隨著我國公路、市政橋梁檢測事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測的任務(wù)也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長期服役，而且隨著時間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸?shù)臅惩?，阻礙經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，對人民生命財產(chǎn)安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護(hù)是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應(yīng)日新月異的技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，橋梁結(jié)構(gòu)的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。

1、道路橋梁安全檢測的必要性分析

在道路橋梁建設(shè)項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計、項目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負(fù)荷若干年后也需要對其安全性進(jìn)行檢測。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運營后檢測預(yù)警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負(fù)擔(dān)：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運營后檢測預(yù)警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義。

2、道路橋梁安全檢測的主要內(nèi)容

道路橋梁項目完工后的安全檢測內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測、預(yù)應(yīng)力檢測、溫度檢測、環(huán)境檢測、下部結(jié)構(gòu)檢測、動態(tài)特性檢測等。已經(jīng)投入運營的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測則一般通過以下兩種方法進(jìn)行：一是建立自動化系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)測：二是建立定期檢測機制，進(jìn)行制度化、規(guī)范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實時監(jiān)測比定期檢測機制具有很多優(yōu)勢，這也是如今國際上橋梁安全監(jiān)測研究的熱點，但實時監(jiān)測在應(yīng)用上也存在許多劣勢，如監(jiān)測系統(tǒng)不但復(fù)雜，而且投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現(xiàn)智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現(xiàn)實意義應(yīng)該更強。相關(guān)管理機構(gòu)在具體實施時可以在以下方面進(jìn)行加強，包括檢測制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)、先進(jìn)的檢測手段和信息分析方法的應(yīng)用等方面。

3、目前道路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用

3.1道路檢測技術(shù)

一般而言，道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。

目前，國內(nèi)采用的道路檢測方法是傳統(tǒng)半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術(shù)。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，用于進(jìn)行路面平整度檢測的設(shè)備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應(yīng)類。檢測方法主要有探地雷達(dá)法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢，在今后一段時間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測的主要手段。

3.2橋梁檢測技術(shù)

目前，橋梁檢測的項目主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應(yīng)變片粘在橋梁某個部位的外面對其應(yīng)變進(jìn)行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現(xiàn)場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法?，F(xiàn)在，無損檢測技術(shù)的研究也比較成熟。

4、道路橋梁檢測技術(shù)的新趨勢

目前，道路橋梁檢測新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測技術(shù)三方面，側(cè)重于高新技術(shù)的應(yīng)用。

4.1光纖應(yīng)變檢測技術(shù)

利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術(shù)，可測量和監(jiān)測橋梁鋼索的索力及預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變特性，構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應(yīng)變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優(yōu)點。

4.2超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)的原理主要是瞬間應(yīng)力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，該波傳導(dǎo)至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產(chǎn)生共振。相應(yīng)共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進(jìn)一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進(jìn)行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交、相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣、采用別的材料的管道以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進(jìn)一步研究。

4.3探地雷達(dá)檢測技術(shù)

探地雷達(dá)主要是將高頻電磁脈沖波由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達(dá)地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質(zhì)的的特點。探地雷達(dá)能精確測定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應(yīng)用檢測等優(yōu)勢。探地雷達(dá)主要是用于道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水、擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測。但是該技術(shù)對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數(shù)據(jù)的豐富工程實踐。